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振興規劃期結束時，物流竟然成為國民經濟的主要瓶頸。央視近日披露，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重的18%左右，比發達國家高出1倍。而"振興"前，物流業占國內生產總值的比重為6.6%。 

據了解，兩年前，為應對國際金融危機的影響，完成"保增長"目標，物流業幸運地最后一個躋身國家10大振興規劃。規劃期為2009~2011年。國務院對此的解釋為，制定實施物流業調整和振興規劃，不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要，對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。根據當時的統計，2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

最近，央視連續對目前物流業亂局進行披露，直指物流環節成本高推高物價。據央視稱，2010年中國物流總費用占國內生產總值的比重為18%左右，而發達國家為10%左右，比發達國家高出近1倍。因存在多環節亂收費亂罰款，蔬菜從產地到市場，漲價20倍。另據公開數據顯示，2010年中國物流總成本占國內生產總值的比重就驟然從6.6%增加到18.1%，1年多時間就增加了2倍；中國年商業流通資本周轉為2～3次，而日本則為15～18次。為此，國家發展改革委近日發出緊急通知，要求各地完善物流政策。
有關專家指出，物流問題集中在過高的過路過橋費、過多過濫的罰款、配送車輛進城卸貨難和車輛運輸車通行受限等4方面。國家有關部門和地方政府對降低流通成本所做的努力，要避免臨時性和應急性。這里面既涉及商品流通企業制度監管，也涉及主要行業產品評價標準的完善和制定，還涉及信息平臺的建立、中間市場的培育等。同時，中國迫切需要改革和完善流通體制，發展大物流產業，讓市場之手降低國內流通成本。