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29日，一輛河北衡水市運(yùn)載鋼管大貨車行至長(zhǎng)春市東榮大橋時(shí)，由于超載，造成橋面長(zhǎng)14米、寬5米的局部坍塌，昨日上午，長(zhǎng)春市公安局交警支隊(duì)在交通事故現(xiàn)場(chǎng)，組織召開了整治大貨車超限超載現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。決定從即日起，將對(duì)車輛超載、超限違法行為嚴(yán)格整治。

因?yàn)槌d而造成的交通事故，從來(lái)就不讓人感覺新鮮，包括這起塌橋事件。雖說(shuō)這橋塌得有點(diǎn)離譜，但是沒有超載，顯然也不會(huì)出現(xiàn)這樣的一幕，而且多少還是有點(diǎn)值得慶幸的地方，一是沒有人員傷亡，同時(shí)也讓我們?cè)俅伟涯抗饧械綄医恢沟某d問(wèn)題。當(dāng)然，如果超載問(wèn)題在一波又一波的治理之后，就是解決不了，那么我們也就只能在提高路橋承載標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量上下工夫了，畢竟這些基礎(chǔ)設(shè)施是服務(wù)于公眾的，在規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)上超點(diǎn)標(biāo)以增加使用壽命、增強(qiáng)安全性，想必大家也能夠理解，而且這也是政府的行政力量可以直接產(chǎn)生作用的地方。

但是在治理超載問(wèn)題上，問(wèn)題顯然是要復(fù)雜得多。沒有人不知道超載帶來(lái)的安全隱患，政府治理起來(lái)也從不手軟，但是屢次治理，就是無(wú)法從根本上解決問(wèn)題。為什么？央視的調(diào)查為我們提供了一個(gè)答案，因?yàn)椴怀d不賺錢。天價(jià)的過(guò)路費(fèi)、節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)，吞掉了車主的絕大部分利潤(rùn)，不超載的情況下想賺錢是不可能的，所以才有河南禹州一農(nóng)民拿著兩套假軍車牌照運(yùn)營(yíng)，8個(gè)月里偷逃過(guò)路費(fèi)368萬(wàn)余元，卻只賺20多萬(wàn)的極端案例。

事實(shí)上，相關(guān)的管理部門也不是不明白這個(gè)問(wèn)題，在物流運(yùn)輸基本市場(chǎng)化的情況下，因?yàn)椴怀d不賺錢，所以管得太嚴(yán)的話，車主趨利避害的市場(chǎng)選擇無(wú)疑會(huì)影響物流業(yè)的暢通；不管的話，嚴(yán)重的超載所產(chǎn)生的危險(xiǎn)和事故又令管理部門備受壓力，無(wú)奈之下，也就有了時(shí)而寬松時(shí)而嚴(yán)查的所謂運(yùn)動(dòng)式執(zhí)法，從某種意義上講，這也是一種無(wú)奈的選擇。甚至在某類貨物短缺的時(shí)候還要鼓勵(lì)超載行為。

在這樣的情況下，一次又一次地在超載問(wèn)題的末端入手，對(duì)超載進(jìn)行簡(jiǎn)單的治理，顯然不可能從根本上解決問(wèn)題。要想解決問(wèn)題，必須從減少物流成本上入手。而這一點(diǎn)，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。央視的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款，進(jìn)城配送費(fèi)用超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。由于物流成本過(guò)高，導(dǎo)致很多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品在國(guó)外賣得反而比國(guó)內(nèi)便宜。如一雙耐克或者阿迪達(dá)斯的中國(guó)產(chǎn)旅游鞋,在國(guó)內(nèi)各大商場(chǎng),即使遇到商場(chǎng)大減價(jià),也需要500元人民幣左右，正價(jià)產(chǎn)品動(dòng)輒七八百甚至上千。而同樣款式的鞋子，在美國(guó)的一些大賣場(chǎng)上,只需要三四十美元，折合人民幣也就兩三百元人民幣，如果再考慮國(guó)內(nèi)外的收入差距，兩者之間的價(jià)差更大。

所以，要想降低物流成本，必須理順諸多環(huán)節(jié)，讓利于民，一是盡可能地減少各種針對(duì)物流的收費(fèi)，尤其是公路收費(fèi)，打破各種阻礙物流發(fā)展的壁壘，尤其是基于一些部門利益和地方利益造就的雁過(guò)拔毛式的土政策所產(chǎn)生的亂罰款、亂收費(fèi)，幾乎已經(jīng)成了物流業(yè)發(fā)展的"癌癥"。有人做過(guò)計(jì)算，如果我們物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的水平，則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬(wàn)億元。這節(jié)約下來(lái)的3.1萬(wàn)億物流成本如果反過(guò)來(lái)再投入到物流業(yè)，能對(duì)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生多么積極的推動(dòng)作用是不難想象的。