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在探討中國物流業(yè)發(fā)展的"2011中國物流園區(qū)工作年會"召開前夕，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明接受本社記者采訪時說，各有關部門應從促進中國物流業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，擯棄部門利益，形成推動落實"國八條"的合力。

物流頑癥涉及道路通行、重復納稅、倉儲難題及多式聯(lián)運等行業(yè)的"老大難"問題，不僅在社會上產(chǎn)生了較大反響，也引起政府部門高度關注。為此，中國總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項政策措施。

何黎明說，長期以來交通方面存在的問題，集中反映在過高的路橋費、過多過亂的罰款、配送車輛進城難、卸貨難，以及車輛運輸車通行受限等幾個方面。調查顯示，物流企業(yè)過路過橋費的支出大概占到總成本的三分之一，過高的路橋費，增加了企業(yè)運營成本，影響到車輛正常通行，降低了物流效率。

稅收中最迫切需要解決的問題是營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一和重復納稅問題，土地使用稅稅率偏高、房產(chǎn)稅稅率偏高和重復納稅問題，以及所得稅統(tǒng)一繳納問題等。

何黎明指出，對這些物流業(yè)長期反映的突出問題，"國八條"均提出了相應的明確措施和要求。

據(jù)介紹，2009年3月，國務院印發(fā)了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》。兩年多來，中國物流業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。與2008年相比，2010年中國物流業(yè)增加值凈增7000億元，社會物流總費用與GDP的比率下降了0.3個百分點，這相當于創(chuàng)造了1200億元經(jīng)濟效益。但是，隨著《規(guī)劃》的深入實施和產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，配套政策已經(jīng)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際需要，一些不適應物流業(yè)發(fā)展的政策問題逐步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。為了促進物流業(yè)進一步發(fā)展，制定完善的配套政策措施顯得十分迫切和必要。

這位中國物流業(yè)的掌門人分析稱，物流業(yè)是跨地區(qū)、跨部門的復合型產(chǎn)業(yè)，涉及部門多，協(xié)調難度大。從2001年的國家經(jīng)貿(mào)委等六部門、2004年的國家發(fā)改委等九部門、2005年部際聯(lián)席會議的15個部門和單位，到落實《規(guī)劃》的38個部門，都對物流業(yè)有一定的管理職能。這么多部門如何協(xié)調動作，使國務院的利好政策真正落到實處，這是業(yè)界普遍關心和擔心的關鍵所在。

他說，從這幾年的實際情況看，每一個部門的工作都很努力，對物流工作都有推進，但涉及到需要部門之間協(xié)調的問題，就相當困難。因此，對于能否真正落實"國八條"，不少企業(yè)表現(xiàn)出謹慎樂觀、等待觀望的態(tài)度。

何黎明建議，強化政府部門間綜合協(xié)調機制，逐條制定落實的時間表和責任人，形成合力，推動中國物流業(yè)的健康發(fā)展。