今年的政府工作報告中明確提出，要深化收費公路體制改革，降低過路過橋費用。日前，在正在召開的全國政協(xié)十三屆一次會議上，交通部黨組書記楊傳堂在小組討論會期間接受北京商報記者采訪時表示，收費公路的改革問題目前已經(jīng)在推進，正在以《收費公路管理條例》（以下簡稱《條例》）的修改作為切入點展開實施，著力降低物流成本。
據(jù)悉，2015年交通部就已啟動了《條例》修訂，當(dāng)時，修訂版《條例》中明確規(guī)定，新建和改建技術(shù)等級為二級以下的公路不得收費。在此基礎(chǔ)上，去年起，我國又取消了二級公路過路費，目前全國各地基本都已取消此費用。
業(yè)內(nèi)表示，當(dāng)前物流成本在企業(yè)支出成本中占相當(dāng)大的比重，降低物流成本對減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)有重要作用。此前，交通部副部長劉小明在“曬”出2017年物流降成本賬單時明確提出，去年我國物流成本降低881.6億元。其中嚴(yán)格落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)運輸?shù)木G色通道政策，鼓勵高速公路實行差異化收費，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，總計496.6億元；降低港航企業(yè)經(jīng)營服務(wù)性收費，調(diào)整和規(guī)范海運附加費、港口建設(shè)費等收費政策，取消船舶港務(wù)費、船舶登記費、船舶及船用產(chǎn)品設(shè)施檢驗費，減少費用135億元。
楊傳堂表示，無論公路收費取消、降低或是保持，都與各地情況密切相關(guān)。例如深圳就已經(jīng)將收費公路全部購買，因此收費取消。而省和省之間的收費差異，是因為地區(qū)間建設(shè)情況和道路情況不同，“一刀切”的改革是不合適的。
