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受運力過剩和油價上升雙重影響，中國沿海航運企業虧損面約30%，內河航運企業虧損面約40%。

在5月7日召開的2011年中國航海日活動新聞發布會上，交通運輸部副部長徐祖遠透露了上述數據。

.港口是經濟的晴雨表。徐祖遠說，今年一季度，中國規模以上港口完成貨物吞吐量20.8億噸，比上年同期增長14.3%。不過，水運需求增長雖較快，但受油價等成本持續上漲、運力過剩等因素的影響，企業成本大幅上升，運價下降，航運企業特別是中小航運企業經營困難。從運力方面來看，預計今年國際干散貨運力將增長14%，而需求增幅僅為5%～6%。

事實上，這幾年國內干散貨運力年增長速度已超過18%，運需矛盾凸現。從油價方面看，自去年10月以來，國內成品油價格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達到歷史最高水平，國際油價漲幅更大，超過20%。

近期，中海發展、中遠航運、中國遠洋、長航油運、中海集運等航運公司市場表現均呈下跌之勢。

不僅是航運企業，貨運企業的生意也不好做。長期從事歐美貨物代理的新華海天國際貨運(上海)有限公司總經理張作海告訴早報記者："目前我們已經基本上賺不到錢了，甚至還會虧損。"他分析，現在貨運企業沒貨出的情況已經很普遍，在人民幣升值壓力下貿易難做，很多來中國拿貨的企業轉向印度、越南等新興市場。

"我預計這波行情持續到年底才有可能改觀，2008年底的虧艙狀態就持續了6個月。"張作海說。

為應對危機，交通運輸部正與有關部門建立協調合作機制，同時鼓勵和支持港航企業與大貨主建立戰略聯盟，簽訂長期運輸合同；推進集裝箱、大宗散貨鐵海聯運發展，降低物流成本。