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2010年一季度，天津濱海國際機(jī)場（簡稱“天津機(jī)場”）運(yùn)輸生產(chǎn)量實現(xiàn)開門紅，累計完成旅客吞吐量161.58萬人次，同比增長25.4%，完成全年計劃的23.08%；貨郵吞吐量5.01萬噸，同比增長50.6%，完成年計劃的25.02%。 
 
        歷史數(shù)據(jù)顯示，天津機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)量在一季度通常處于淡季，而2010年前兩個月的旅客吞吐量均超過了50萬人次。根據(jù) “中國主要機(jī)場2010年1-2月運(yùn)量統(tǒng)計”資料顯示天津機(jī)場各運(yùn)輸業(yè)務(wù)量指標(biāo)在全國機(jī)場排位如下：旅客吞吐量103.19萬人次，同比增長26.0%，列第23位；貨郵吞吐量3.13萬噸，同比增長59.8%，列第11位；上述排位均比2009年末提高了一位。
 
        3月份，天津機(jī)場旅客吞吐量58.38萬人次，日均旅客吞吐量達(dá)1.88萬人次，創(chuàng)下單月旅客吞吐量歷史新高，同比增長25.4%。按目前情況推算，預(yù)計到年底，天津機(jī)場可保證實現(xiàn)旅客吞吐量700萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的年度目標(biāo)。
 
航空公司助力旅客運(yùn)量攀升
 
        機(jī)場運(yùn)量的增加主要依靠吸引航空公司增加運(yùn)力投放，增開航線航班，特別是推動基地航空公司構(gòu)建以天津為核心的國內(nèi)、國際樞紐-輻射航線網(wǎng)絡(luò)，將對天津機(jī)場的發(fā)展起到積極助推作用。
 
        一季度，中國東方航空股份[3.95 -4.59%]有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空[8.84 -3.18%]股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co.， Ltd.，簡稱“上航”）、天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）、奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）、廈門航空有限公司（XiaMEn Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）、銀河國際貨運(yùn)航空有限公司（Grandstar Cargo，簡稱“銀河貨運(yùn)”）在津加大運(yùn)力投入，使得天津機(jī)場航線航班快速增長，并為旅客吞吐量的增長提供了有力支撐。天津航空作為本土航空公司，一季度在天津機(jī)場的客運(yùn)市場占有率一舉躍居首位。除了不斷增加在津的運(yùn)力投入，大幅增開在津運(yùn)營航線外，天津航空陸續(xù)將ERJ145調(diào)整為ERJ190，使可供座位數(shù)量大幅度增長，而客座率卻不降反升。目前，各航空公司運(yùn)營的單月旅客吞吐量超過1萬人次的航線已從去年同期的13條增加到20條。

     客流分布日趨均衡穩(wěn)步增長

    一季度，國內(nèi)旅客吞吐量144.9萬人次，同比增長23.2%。值得一提的是，從客流分布情況來看，國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局日趨均衡，上海、廣州、深圳等航線航班密度和旅客吞吐量同比變化并不大，而昆明、大連、海口、武漢、長春等通航城市的航班密度和客流量表現(xiàn)出快速增長，與去年同期相比，月均增量均在5000人次以上，海口、長春的旅客吞吐量增幅接近甚至超過100%。
 
        國際、港澳臺旅客吞吐量16.32萬人次，同比增長分別為37.8%和87.2%。吉隆坡——天津航線的復(fù)航和首爾線的復(fù)蘇，以及臺北航線航班的加密成為主要原因。2月份馬來西亞亞洲航空吉隆坡——天津航線復(fù)航，至3月底共完成旅客吞吐量2.29萬人次，首爾線完成6.95萬人次，同比增幅為18.7%。臺北航線由于4家航空公司每周運(yùn)營8班，其旅客吞吐量是去年同期的9.5倍。
 
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動貨運(yùn)市場回暖
 
        隨著整體經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)蘇，天津航空貨運(yùn)市場在2009年就顯現(xiàn)出明顯的回暖趨勢。一季度，天津機(jī)場貨郵吞吐量同比增幅為50.6%，從絕對值看，前三個月平均每天貨郵吞吐量556.2噸，比全年同期增長了187.0噸/天。目前，天津機(jī)場航空貨郵流向仍以韓國、日本、歐洲和中東地區(qū)為主，主要航線包括天津——首爾、東京——天津——大阪、上海浦東——天津——阿姆斯特丹、首爾——天津——法蘭克福、天津——阿布扎比等。
 
        一季度天津至首爾、阿姆斯特丹、法蘭克福、東京、大阪、上海等航線的貨郵吞吐量同比增量均在1000噸以上。其中全貨機(jī)起降架次1490架次、貨郵吞吐量2.94萬噸，同比分別增長64.8%和42.8%。在津運(yùn)營的貨郵吞吐量增量較大且增速較快的航空公司包括大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）、韓亞航空公司（Asiana Airlines Inc.）、日本航空公司（Japan Airlines International Co.， Ltd.，簡稱“日航”）、長城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，簡稱“長城航空”）、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（Yangtze River EXpress，簡稱“揚(yáng)子江快運(yùn)”）等公司。
 
        從3月28日執(zhí)行的2010年夏秋季航班計劃顯示，新航季天津機(jī)場每周將執(zhí)行航班1444班次，并會陸續(xù)開通部分季節(jié)性航班。與去年夏秋季相比，天津機(jī)場每周將增加200個班次，每天增加約14個出港航班。按照每周航班提供的進(jìn)出港座位總數(shù)和平均客座率計算，天津機(jī)場每日旅客吞吐量平均值可達(dá)到2萬人次以上，從而基本確保完成全年700萬人次旅客吞吐量的目標(biāo)。