從交通部例行發(fā)布會獲悉，今年1-9月，第一批16個多式聯(lián)運示范工程累計開通示范線路140余條，參加聯(lián)運的企業(yè)700余家，完成集裝箱多式聯(lián)運運量超過60萬標箱，降低能耗約40萬噸標準煤，降低社會物流成本超過55億元。
據交通部新聞發(fā)言人吳春耕介紹，我國目前多式聯(lián)運發(fā)展還處于起步階段，總體發(fā)展水平不高。發(fā)達國家集裝箱海鐵聯(lián)運比例通常都在20%至40%，而我國僅為2%；鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例，發(fā)達國家為30%左右，我國目前僅10%。
2016年12月，官方印發(fā)《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，明確多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略。同年，交通部與國家發(fā)改委聯(lián)合組織開展了多式聯(lián)運示范工程，第一批發(fā)布了16個示范工程項目名單。2017年11月初兩部委，又公布了第二批30個示范工程項目名單。
吳春耕表示，各方企業(yè)積極開展多式聯(lián)運業(yè)務，形成了海鐵、公鐵、陸空等多種聯(lián)運模式，發(fā)展了以集裝箱多式聯(lián)運為主，兼顧商品車、冷鏈專業(yè)多式聯(lián)運等服務。
目前，交通部已對50余個具有多式聯(lián)運服務功能的物流園區(qū)給予資金扶持。鐵路物流基地布局進一步完善，已建成12個集裝箱中心站，8個內陸鐵路口岸，正在加快推進208個一、二級鐵路物流基地建設。全國70多個城市正在規(guī)劃建設一批具有多式聯(lián)運功能、口岸服務功能的內陸無水港，為多式聯(lián)運中轉和組織提供基礎平臺。
在集疏運體系建設方面，加快打通鐵路、公路進港"最后一公里"。全國43個規(guī)模以上港口建成了集疏運鐵路，沿海和內河主要港口鐵路進港率不斷提高，一半左右的重要港區(qū)接入了高等級公路。近年來，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增速保持在10%以上，今年前三季度完成250萬標箱，同比增長32%。
鐵路國際合作機制、民航貨運改革均取得突破。截至目前，中歐班列運行線路達到57條，國內開行城市34個，到達歐洲12個國家34個城市，今年1至9月，中歐班列開行2489列，同比增長121%，已成為國際知名的物流品牌。全國全貨機數量穩(wěn)步增長，中國郵政航空公司機隊規(guī)模增至33架，順豐航空全貨機達到56架，空陸聯(lián)運能力不斷增強。
下一步，交通部將以提升多式聯(lián)運服務品質、促進物流降本增效為核心，著力促進“四化建設”，就是基礎設施無縫化銜接、運輸裝備標準化升級、信息資源交互化共享、市場主體多元化培育、聯(lián)運模式多樣化創(chuàng)新，加快構建便捷經濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯(lián)運體系。
吳春耕稱，大力推進標準化建設方面，目前交通部已經組織制訂了以45英尺為主體的內陸箱基礎技術標準，鐵路總公司也研發(fā)了45英尺寬體箱，將依托主要物流大通道，鼓勵企業(yè)試用并推廣。
同時，正在組織綜合交通運輸標準化技術委員會研究制定《多式聯(lián)運電子運單》技術標準；多式聯(lián)運示范工程企業(yè)也積極開展了中歐班列多式聯(lián)運提單試點，探索“一單制”服務模式。下一步，將積極創(chuàng)造條件，依托多式聯(lián)運示范工程等載體，支持有關企業(yè)先行先試，積極探索推廣多式聯(lián)運一單制服務模式。
